MEU FORD CUSTOMLINE 1953

 

 

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No ferro velho...

...de João da Vaca...

...repousava o guerreiro.

Rebocando

Na garagem (note o Interlagos)

Descascado

10 kg de massa

Bela traseira

O carro era vermelho

  Nov/03 - Novas soleiras

Nov/03- Traseira refeita

Nov/03 - Funilaria do pára-lama

Jan/04 - Teto refeito

Fev/04- Solda da grade

Jun/04 - Barras no teto (de Kombi)

nov/2004 - Peças do painel (difícil!)

dez/2004 - Primeira mão de tinta.
(vai ficar arretado!)

Chassis fora (jan/2005)

Suspensão fora (fev2005)

O Flathead (fev 2005)

Pintado por baixo (julho)

 

Chassis pintado (agosto)

   

 

Este carro foi adquirido recentemente (março de 2003) e está em processo de restauração.

 

O CARRO

 

O estilo sóbrio e algo revolucionário fizeram com que o Ford Customline determinasse uma nova tendência no design automotivo. O pára-brisa de uma única peça ligeiramente curvilínea provocou um estilo bastante fresco e novo. No ano de 1953 foram comemorados os 50 anos da Ford, bem como neste ano de 2003 se comemoram os seus 100 anos. Pela Federação Brasileira de Veículos Antigos, é classificado como "Pós-guerra". Encontrei meu Customline 53 Fordor Sedan Modelo 73B (não confundir com o Ford Custom, que foi fabricado de 1949 a1951 e 1957 a 1961) num desmanche aqui em Recife e apesar do mau estado do interior, a lataria estava excelente, e o que é mais importante, o bravo V-oitão funcionava belo como uma sinfonia, e sem fumaça. O motor é um original V-8 Flathead, 239 C, de acordo com a revista Dream Cars, a obra-prima de Henry Ford. O nome "Flathead"  ("cabeça-chata") deve-se ao fato das válvulas ficarem no bloco do motor perto do orifício do cilindro. As válvulas se abrem em parte na cãmara de combustão, ao invés de se abrirem diretamente no pistão. Se o cabeçote for retirado, visualizam-se perfeitamente no topo: as válvulas de exaustão e de admissão, além da cabeça do pistão. A bomba de combustível é linda, com cúpula de vidro, onde se vê passar o combustível em borbulhas, o que me lembra a bomba do Fargo furgão 1951 do meu pai. O cabra pelado aí em baixo sou eu (essa lataria tá quente, meu!), com meu pai "curujando" ao lado.

 

O ano de 1953 foi o último da linha de  produção equipada com este motor, o qual se manteve como top de linha desde 1932. O câmbio é de 3 velocidades, tipo "Royal". Os frisos estão incompletos e infelizmente o selo comemorativo ao cinquentenário da Ford, que deveria estar no centro do volante, infelizmente, veio sem. Iguais a este foram fabricados 374.487 unidades, os quais eram vendidos a 1628 dólares na época.
Além do Customline, foram fabricados outros  modelo denominados Mainline e Crestline. As diferenças são sutis (ver abaixo). O Crestline se destaca por ser mais luxuoso e alguns modelos têm o estepe colocado externamente, atrás do porta-malas, como nos Simca Presidente.

Um total de 1.277.721 carros foram produzidos nos EUA (o carro também foi fabricado no Canadá e Austrália), distribuídos da seguinte forma:

Modelo

Produção

Preço original em dólares

Peso em libras

Mainline Tudor Sedan

152,995

$1,497

3,092

Mainline Business Coupe

16,280

$1,400

3,018

Mainline Fordor Sedan

69,463

$1,542

3,138

Mainline Ranch Wagon

66,976

$1,917

3,406

Customline Tudor Sedan

305,443

$1,582

3,100

Customline Club Coupe

43,990

$1,591

3,084

Customline Fordor Sedan

374,487

$1,628

3,154

Customline Country Sedan

37,743

$2,076

3,539

Crestline Sunliner Convertible

40,861

$2,043

3,334

Crestline Victoria

128,302

$1,941

3,250

Crestline Country Squire

11,001

$2,203

3,609

Fonte: Early Ford V-8 Club of America Southern California Regional Group 11

     
 

 

Opções do Ford 1953

As três versões, Mainline, Customline e Crestline diferem entre si pelo luxo do acabamento. O Mainline é o mais simples, o Customline melhor e o Crestline o top de linha. O nome Sunline se refere aos conversíveis e o Country Squire, às peruas (a Woody tinha um acabamento lateral amadeirado).

Há uma série composta por uma letra, um ou dois dígitos numéricos e uma segunda letra. A primeira letra é o mês, o número é o dia e a segunda letra é o último dígito do ano. O código das letras é: 
G=1, B=2, L=3, A=4, C=5, K=6, H=7, T=8, R=9, S=10, E=11, F=12.
Ex: G 20 B (= janeiro, 20, 1952)

A diferença do 1953 para o 1954 é que foi desenvolvido um novo motor em "Y" com 130 cavalos com carburador de corpo simples e 160 cavalos para o duplo, além de frisos e grades novos (o símbolo do V-8 ficou sobre um Y vermelho, colocado em ambos os pára-lamas). Os seis cilindros permaneceram sem mudanças no motor.

 

 

Curiosidades do ano de 1953:

 

          

 


Classificação da FBVA

(Federação Brasileira de Automóveis Antigos)

Classificação

Fabricados até:

Antigos 31/12/1904
Veteranos 31/12/1918
Vintage 31/12/1930
Pós-vintage 31/12/1945
Pós-guerra 31/12/1960
Contemporâneos 1 31/12/1970
Contemporâneos 2 31/12/1979
Classe Aberta Não previstos em outra categoria

 

Links para o Ford 53

 

  1. Customline - Características

  2. Antigos Ford - Clássicos Ford

  3. História da Ford no Brasil

  4. Lovefords - Fords de todos os anos

  5. Customline 52-56

  6. Código de fabricação - como saber a data da fabricação do motor.

  7. Mainline e Customline - site da Austrália

  8. Custom 53

  9. Custom 53 (Canadá)

  10. Customline 53 (Canadá)

  11. Crestline 53 (Suécia)

  12. The Ford Flathead Engine and Vehicles - Desenhos do motor, diferenças entre os modelos. Tem áudio.

  13. Flathead

  14. Pit stop

  15. Flathead on-line

  16. Ford V-8 1932-53

  17. Ford Flathead V8 Page

  18. Crestline 53 Victoria - Lista de cores (para modelismo)

  19. Peças de Ford

  20. SAVA - Sistema de apoio a veículos antigos

  21. Customline - fotos, forum etc

  22. Autoantique

  23. 53 Hot

  24. Trombinoscar - Museu de Cleveland. Customline Pace Car.

  25. Car Review - História da Ford do modelo T até os Crown

  26. Centenário da Ford

  27. Bako´s homepage - Todos os Ford.

  28. Carroantigo - site de Portugal

  29. Manitoba - Clube dos Ford 50's.

  30. Outdoors

  31. Cores - do Crestline

  32. Old Cars and Truck

ANTIGOS

  1. Cores 1 - Autocolor Library. site bastante completo com catálogo de cores

  2. Cores 2 - Site da Glasurit

 

Página atualizada em:23/03/2008

 

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